根據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車車輛研究所的副總工程師黃金的說法，在我國目前廣泛運用的四款主力高鐵車型中，CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF的8節(jié)編組的輪周功率分別為9360千瓦、9200千瓦、9750千瓦以及10140千瓦。這些車型在京滬高鐵線路上的運營數(shù)據(jù)顯示，實際能耗遠低于錯誤傳聞中的水平。

然而，網(wǎng)絡(luò)上流傳的“中國高鐵每行駛一公里就要消耗一萬度電”的說法，并沒有考慮到電力供應(yīng)的真實情況。事實上，電力供應(yīng)對于高鐵而言是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要綜合考慮多種因素，如列車速度、線路條件、供電方式等。

因此，我們需要從多個角度來理解和評價高鐵的能耗問題。一方面，我們可以關(guān)注電力供應(yīng)的成本和效率，比如是否能有效控制電力成本，提高電力利用率；另一方面，我們也應(yīng)該關(guān)注鐵路建設(shè)、運行、維護等方面的技術(shù)進步和創(chuàng)新，以及對環(huán)境的影響等因素。

總的來說，盡管高鐵在提供快速便捷服務(wù)的同時也面臨著一些挑戰(zhàn)，但是它的能耗問題也可以通過技術(shù)改進和管理提升得到解決。同時，我們也要認識到，任何一項基礎(chǔ)設(shè)施項目都必須考慮到其長遠發(fā)展和社會經(jīng)濟效益，不能只看短期效益而忽視長期影響。