近期，“奇瑞汽車強制加班”的話題在社交平臺上引發了廣泛關注。去年就有傳言稱該公司高管要求員工周六強制加班，而如今，類似的信息再次浮出水面。

一位自稱是奇瑞員工的網友在社交平臺上發帖，透露公司內部存在強制加班現象，每周加班時長需超過20小時，卻僅獲得10元餐補，并無加班費。此外，員工調休時間受到嚴格限制，一些部門甚至禁止調休和請假，并依據加班時長進行末位淘汰。

一位奇瑞汽車蕪湖總部員工向界面新聞證實，上周內部打卡系統已被修改。該員工所在部門，每月工作時長至少是勞動合同約定時長的1.4倍。他描述的工作狀態是：“‘896’工作制，周六強制加班，周日休息不保證。即使工作完成，也不允許下班，必須留在工位上增加加班時長。”

“896”工作制即每天工作從早上8點到晚上9點，每周六天。此前，動力電池行業巨頭寧德時代也曾推行過這種工作制。

據界面新聞了解，奇瑞汽車各部門的加班時長并無明文規定，而是由部門領導決定，并在部門群里通知。一名員工透露，部門領導會查看工時情況，在周例會上批評工時排名靠后的員工。員工績效工資也與加班時長密切相關。

這名員工認為，加班時間長一方面是被迫加班，另一方面是因為公司內部頻繁召開會議，占用了正常工作時間，甚至很多會議是同時進行。

一位2023年加入奇瑞汽車的應屆生向界面新聞反映，公司人才流失率較高，應屆生幾乎不到一年就走了七成，剩下的也打算積攢兩年工作經驗后跳槽。他統計，5月份加班了120小時，加上正常工作時間，總計近300小時，但工資只有4800元左右，時薪僅16元。

去年3月，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華的一封內部郵件也曾引發熱議，他在郵件中稱：“通知所有員工，以奮斗者為本，周六是奮斗者的工作日。”這封郵件被網友批評為“道德綁架式自我感動”。

奇瑞汽車在其招聘官網上宣稱公司文化像大學校園，重視伙伴關系，沒有上下級概念。然而，據天眼查數據顯示，奇瑞汽車股份有限公司涉及的法律訴訟中，有近10%是勞動爭議和勞動合同糾紛。

正處于新能源轉型期的奇瑞汽車，正急于追趕同行業步伐。2023年，奇瑞汽車全年銷量達到188萬輛，創下歷史最高年度銷量，但新能源汽車批發銷量僅為12.8萬輛，占比不到一成，而同期長安、吉利的新能源車銷量已超過45萬輛。