根據中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所的副總工程師黃金的說法，在我國目前廣泛運用的四款主力高鐵車型中，CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF的8節編組的輪周功率分別為9360千瓦、9200千瓦、9750千瓦以及10140千瓦。這些車型在京滬高鐵線路上的運營數據顯示，實際能耗遠低于錯誤傳聞中的水平。

然而，網絡上流傳的“中國高鐵每行駛一公里就要消耗一萬度電”的說法，并沒有考慮到電力供應的真實情況。事實上，電力供應對于高鐵而言是一項復雜的系統工程，需要綜合考慮多種因素，如列車速度、線路條件、供電方式等。

因此，我們需要從多個角度來理解和評價高鐵的能耗問題。一方面，我們可以關注電力供應的成本和效率，比如是否能有效控制電力成本，提高電力利用率；另一方面，我們也應該關注鐵路建設、運行、維護等方面的技術進步和創新，以及對環境的影響等因素。

總的來說，盡管高鐵在提供快速便捷服務的同時也面臨著一些挑戰，但是它的能耗問題也可以通過技術改進和管理提升得到解決。同時，我們也要認識到，任何一項基礎設施項目都必須考慮到其長遠發展和社會經濟效益，不能只看短期效益而忽視長期影響。