近期，“奇瑞汽車強(qiáng)制加班”的話題在社交平臺(tái)上引發(fā)了廣泛關(guān)注。去年就有傳言稱該公司高管要求員工周六強(qiáng)制加班，而如今，類似的信息再次浮出水面。

一位自稱是奇瑞員工的網(wǎng)友在社交平臺(tái)上發(fā)帖，透露公司內(nèi)部存在強(qiáng)制加班現(xiàn)象，每周加班時(shí)長需超過20小時(shí)，卻僅獲得10元餐補(bǔ)，并無加班費(fèi)。此外，員工調(diào)休時(shí)間受到嚴(yán)格限制，一些部門甚至禁止調(diào)休和請假，并依據(jù)加班時(shí)長進(jìn)行末位淘汰。

一位奇瑞汽車蕪湖總部員工向界面新聞證實(shí)，上周內(nèi)部打卡系統(tǒng)已被修改。該員工所在部門，每月工作時(shí)長至少是勞動(dòng)合同約定時(shí)長的1.4倍。他描述的工作狀態(tài)是：“‘896’工作制，周六強(qiáng)制加班，周日休息不保證。即使工作完成，也不允許下班，必須留在工位上增加加班時(shí)長。”

“896”工作制即每天工作從早上8點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，每周六天。此前，動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代也曾推行過這種工作制。

據(jù)界面新聞了解，奇瑞汽車各部門的加班時(shí)長并無明文規(guī)定，而是由部門領(lǐng)導(dǎo)決定，并在部門群里通知。一名員工透露，部門領(lǐng)導(dǎo)會(huì)查看工時(shí)情況，在周例會(huì)上批評工時(shí)排名靠后的員工。員工績效工資也與加班時(shí)長密切相關(guān)。

這名員工認(rèn)為，加班時(shí)間長一方面是被迫加班，另一方面是因?yàn)楣緝?nèi)部頻繁召開會(huì)議，占用了正常工作時(shí)間，甚至很多會(huì)議是同時(shí)進(jìn)行。

一位2023年加入奇瑞汽車的應(yīng)屆生向界面新聞反映，公司人才流失率較高，應(yīng)屆生幾乎不到一年就走了七成，剩下的也打算積攢兩年工作經(jīng)驗(yàn)后跳槽。他統(tǒng)計(jì)，5月份加班了120小時(shí)，加上正常工作時(shí)間，總計(jì)近300小時(shí)，但工資只有4800元左右，時(shí)薪僅16元。

去年3月，奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華的一封內(nèi)部郵件也曾引發(fā)熱議，他在郵件中稱：“通知所有員工，以奮斗者為本，周六是奮斗者的工作日。”這封郵件被網(wǎng)友批評為“道德綁架式自我感動(dòng)”。

奇瑞汽車在其招聘官網(wǎng)上宣稱公司文化像大學(xué)校園，重視伙伴關(guān)系，沒有上下級概念。然而，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車股份有限公司涉及的法律訴訟中，有近10%是勞動(dòng)爭議和勞動(dòng)合同糾紛。

正處于新能源轉(zhuǎn)型期的奇瑞汽車，正急于追趕同行業(yè)步伐。2023年，奇瑞汽車全年銷量達(dá)到188萬輛，創(chuàng)下歷史最高年度銷量，但新能源汽車批發(fā)銷量僅為12.8萬輛，占比不到一成，而同期長安、吉利的新能源車銷量已超過45萬輛。