**工信部重新修訂《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，對(duì)單踏板模式規(guī)定進(jìn)行調(diào)整**

2023年9月23日，中國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布了新版《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見征求稿，這一修訂旨在回應(yīng)社會(huì)對(duì)單踏板模式廣泛討論的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在2023年5月份發(fā)布的初步草案中提到，“對(duì)于配備A型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)及其與B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)并存的車型，當(dāng)選擇前進(jìn)擋位且松開加速踏板時(shí)，車輛不能只通過這一單一動(dòng)作就實(shí)現(xiàn)完全靜止。” 這里所說的“單一動(dòng)作”就是指當(dāng)前電動(dòng)汽車界頗有爭(zhēng)議的“單踏板模式”。即在該模式下，駕駛員只需控制加速踏板（俗稱“電門”），就可以完成從起步、加減速直到剎停等一系列操作，大大簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)駕駛過程中需要頻繁切換油門與剎車的動(dòng)作頻率。然而，這種設(shè)計(jì)也引發(fā)了一些質(zhì)疑，認(rèn)為它可能增加駕駛員在緊急狀況下的誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

此次修訂的背后有著深刻的考慮。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，越來越多的新手車主加入進(jìn)來，他們?nèi)狈ωS富的機(jī)械汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，習(xí)慣了“單踏板模式”的便捷性后，在某些特殊情況下可能會(huì)錯(cuò)誤地以為松開加速踏板就能立即停車，從而忽視了傳統(tǒng)的剎車制動(dòng)手段。此外，由于新能源汽車相較于燃油車而言，其低噪音特性使得行人和其他道路使用者難以察覺接近中的電動(dòng)車，這無疑增加了事故發(fā)生的可能性。因此，新規(guī)則的制定既體現(xiàn)了監(jiān)管部門對(duì)于新技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)的關(guān)注，也是為了平衡技術(shù)創(chuàng)新與公共安全需求之間關(guān)系所做出的努力。

值得注意的是，在最新的征求意見版本中，雖然依然堅(jiān)持“單踏板模式不允許直接將行駛中的車輛剎停”的原則，但相比之前的規(guī)定有了更細(xì)致入微的設(shè)計(jì)。比如明確規(guī)定“車輛首次啟用狀態(tài)下不應(yīng)開啟‘單踏板完全剎停’模式；并且每次點(diǎn)火運(yùn)行時(shí)都應(yīng)回歸生產(chǎn)廠原定配置或由駕駛?cè)藛T自主定義的操作方式，保障顧客能夠簡(jiǎn)便地學(xué)習(xí)掌握上述調(diào)整步驟；假如制動(dòng)控制系統(tǒng)偏離常規(guī)運(yùn)作狀態(tài)，則應(yīng)該顯示持久可見的通知信號(hào)以提醒駕車人注意，即使是在強(qiáng)光照射條件下也不受影響。”

可以看出，新政策并非簡(jiǎn)單粗暴地否定“單踏板模式”，而是采取了一種更為科學(xué)合理的態(tài)度來處理這個(gè)問題。一方面充分尊重市場(chǎng)規(guī)律和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)不斷創(chuàng)新改進(jìn)；另一方面又通過對(duì)具體條款的細(xì)化完善，引導(dǎo)消費(fèi)者建立正確的行車觀念，提升整體交通安全水平。相信隨著時(shí)間推移和社會(huì)各界共同努力，相關(guān)法律法規(guī)將會(huì)越來越成熟穩(wěn)定，更好地服務(wù)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大局。