在全球范圍內的多個國家和地區，已經建立了專門的法規來應對日益增多的無人機使用問題。例如，澳大利亞要求普通無人機只能在距離地面120米以內飛行，休閑用無人機也不得進入受管制機場或人口密集區5.5公里的范圍內；日本則于2016年3月17日頒布了《無人機管制法》，明確規定了首相官邸、皇宮、外國政要下榻酒店等特定區域是無人機禁飛區域，并賦予警方處置權，如有權對違規飛行者進行重罰或采取刑事手段。

在美國，除了設置無人機禁飛區域和制定相關法律外，還實施了一項名為“實名制”的措施，即要求所有購買小型無人機的用戶都需要登記身份信息，并定期接受審查。此外，美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)甚至推出了一個叫做“無人操作系統安全評估計劃”的項目，旨在識別并減少無人機事故的發生率。

相比之下，中國的相關規定雖然也有明確的法規依據，但執行效果并不理想。據報道，中國目前的無人機管理主要依賴地方性法規，缺乏全國統一的法律法規框架。一些地區的空管部門對于無人機的管理辦法較為寬松，甚至存在未報備擅自起飛的現象。這導致了無人機“黑飛”的現象時有發生。

因此，盡管各國都在試圖通過立法來規范無人機的使用，但是如何有效地監管這些無人機，防止其危害航空安全，仍然是一個值得探討的問題。一方面，需要完善現有的無人機法規體系，提高執行力度；另一方面，也需要加強對公眾的安全意識教育，引導他們認識到無人機所帶來的潛在危險，從而自覺遵守相關的法律法規。同時，政府相關部門還需要投入更多的資源和技術力量，研究開發更有效的無人機檢測和控制技術，以便及時發現和制止那些“黑飛”的行為。只有這樣，才能從根本上解決無人機“黑飛”頻發的問題，確保飛行安全。