隨著暑假的來(lái)臨，航空市場(chǎng)迎來(lái)了傳統(tǒng)的出游高峰期。然而，今年暑假機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了“跳水”現(xiàn)象，甚至在出發(fā)前一天晚上，機(jī)票價(jià)格直降3000多元，令不少消費(fèi)者感到驚訝。盡管機(jī)票價(jià)格波動(dòng)給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，但四大航空公司上半年仍未扭虧。

暑假期間，機(jī)票價(jià)格波動(dòng)較大，不少消費(fèi)者在購(gòu)票后遇到了價(jià)格大幅下降的情況。去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年暑期國(guó)內(nèi)機(jī)票平均支付價(jià)格比去年同期降低6%，旅客提前預(yù)訂周期變短，暑期國(guó)際機(jī)票平均支付價(jià)格較去年同期下降了22%。機(jī)票價(jià)格跳水頻繁，越來(lái)越多的人選擇“多看看、再等等”。

記者注意到，近期，多家上市航空公司發(fā)布了2024年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，上半年國(guó)航、東航、南航、海航四大航司均預(yù)計(jì)仍將虧損。

根據(jù)民航局的最新披露，上半年全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量3.5億人次，較2019年同期增長(zhǎng)9.0%。其中國(guó)內(nèi)航線完成3.2億人次，較2019年同期增長(zhǎng)12.4%；國(guó)際航線完成2967.3萬(wàn)人次，客運(yùn)規(guī)模恢復(fù)至2019年同期的81.7%。這個(gè)暑假，盡管多家航空公司紛紛新增、加密航線，對(duì)暑期出境游的熱門目的地進(jìn)行運(yùn)力增投，但國(guó)際航線的恢復(fù)速度仍然緩慢。

業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，一季度曾經(jīng)扭虧為盈的南方航空和海航控股，在上半年都沒(méi)能延續(xù)業(yè)績(jī)飄紅，南航預(yù)虧10.6億元至15.8億元，海航控股預(yù)虧6億至6.7億元。上半年預(yù)告虧損的還有中國(guó)國(guó)航和中國(guó)東航，分別預(yù)虧23億元到30億元，以及24億元至29億元。

不過(guò)，有三家民營(yíng)上市航司預(yù)告了上半年盈利，分別是春秋航空預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)為12.9億元到13.4億元；吉祥航空預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為4.5億到5.5億元；華夏航空預(yù)計(jì)盈利0.22億至0.32億元。春秋航空成為上半年最賺錢的國(guó)內(nèi)航司，而且其預(yù)告的凈利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)了2019年水平，并創(chuàng)下公司成立以來(lái)的新高。

業(yè)內(nèi)人士分析，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，航空公司紛紛推出低價(jià)策略，這使得機(jī)票價(jià)格一降再降。然而，這種價(jià)格“內(nèi)卷”并非長(zhǎng)久之計(jì)，航空公司需要在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，不斷調(diào)整和優(yōu)化自身業(yè)務(wù)模式，以適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展和變化。